အသစ်စက်စက် 2022 Toyota Tundra သည် နောက်ဆုံးတွင် ၎င်း၏ ဂုဏ်ကျက်သရေ အပြည့်ရှိခဲ့သည်။ ဤအလွန်ခက်ခဲသော အမေရိကန် အရွယ်အစားပြည့် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားစျေးကွက်တွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိနေစေရန် Toyota သည် မည်သို့လုပ်ဆောင်ခဲ့သနည်း။ ၎င်းတို့သည် အစိတ်အပိုင်းတိုင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းတိုင်းကို ဒီဇိုင်းထုတ် သို့မဟုတ် မွမ်းမံခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် မည်သည့် bolts နှင့် အခွံမာသီးများ မထားခဲ့ပါ။ Tundra အသစ်သည် ပါဝါ၊ ပိုစွမ်းဆောင်နိုင်မှု၊ ပိုနည်းပညာနှင့် ယခင်ကထက် ဇိမ်ခံမှု ပိုပေးပါသည်။ ဤတွင်အသေးစိတ်အချက်များ။
ထရပ်ကားတွင် အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်းအသစ်၊ full-box steel ladder frame အသစ်၊ aluminium အားဖြည့်ထားသော composite bed နှင့် multi-link rear suspension ပါရှိပါသည်။ 2022 Tundra သည် double cab သို့မဟုတ် full-size double row cab configuration ကို ပေးသည်။ အိပ်ယာ၏ အရွယ်အစားမှာ 5.5 ပေမှ 6.5 ပေ နှင့် 8.1 ပေ ရှိသည်။ ဖရိန်သည် အသစ်နှင့် ပိုအားကောင်းသောကြောင့် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် ယုံကြည်မှုအပြည့်ရှိစေရန် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အပြည့်အဝ အဆင့်မြှင့်တင်ထားကြောင်း Toyota မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ Tundras အသစ်များအားလုံးသည် လွတ်လပ်သောရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အနောက်ဘက်တွင် ကွိုင်စပရင်းများ သို့မဟုတ် လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော ခိုင်မာသောနောက်ကျောကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။
tundra အသစ်ကို မောင်းဖို့ အခွင့်မသာဘူး။ ဒါကိုလုပ်တဲ့အခါ- လက်တွေ့ကမ္ဘာက ဆွဲငင်အားနဲ့ လမ်းကြမ်းစမ်းသပ်မှုတွေ အများကြီးကို ကျော်ဖြတ်ရလိမ့်မယ်။
ဒီထရပ်ကားအသစ်ရဲ့ ခေါင်းအုံးအောက်မှာ ဘာတွေရှိလဲ။ Twin-Turbocharged Gas V6 အင်ဂျင်နှစ်ခုကို ရွေးချယ်နိုင်ပါတယ်။ အခြေခံအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၃၈၉ ကောင်အားနှင့် ရုန်းအား 479 ပေါင်-ပေ ရှိသော i-FORCE 3.5 လီတာ TT V6 အသစ်ဖြစ်သည်။ လာမည့် 5.7 လီတာ V8 အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤ Twin-Turbocharged အင်ဂျင်အသစ်သည် မြင်းကောင်ရေအား ပိုကြီးပြီး torque ပိုကောင်းစေသည်။
ပါဝါပိုလိုလျှင် လျှပ်စစ်မော်တာ တပ်ဆင်ထားသော i-FORCE MAX twin-turbocharged V6 အသစ်ကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ သမားရိုးကျ 87-octane လောင်စာဖြင့် တိုင်းတာသောအခါ၊ ဤ Tundra ဟိုက်ဘရစ်သည် 5,200 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 437 ကောင်အား ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး 2,400 rpm တွင် 583 lb-ft torque ရှိသည်။ ဤပေါင်းစပ်မှုသည် အခြားသော တန်ဝက်တန် ပစ်ကပ်ထရပ်ကား၏ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားကို ပေးဆောင်သည်။ Tundra hybrid သည် Ford F-150 hybrid နှင့် ယှဉ်ပြိုင်မည့် ကားထက် ပိုမိုအားကောင်းပါသည်။ (F-150 Powerboost hybrid သည် မြင်းကောင်ရေ 430 ကောင်အားနှင့် torque 570 ပေါင်-ပေကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။)
ပါဝါရထားရွေးချယ်စရာနှစ်ခုလုံးကို 10-speed အော်တိုဂီယာအသစ်ဖြင့် တွဲထားသည်။ ဂီယာသည် AT (ECTi ဟုလည်းခေါ်သည်) သည် အသိဉာဏ်ရှိသော အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆက်တိုက်လက်စွဲအပြောင်းအရွှေ့မုဒ်၊ ကုန်းတက်/ကုန်းဆင်း ယုတ္တိဗေဒနှင့် ဆွဲငင်/ဆွဲမုဒ်နှစ်ခု (နောက်ထပ်တွင် ဤအရာအား နောက်မှ) ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
အခြေခံ Twin-turbocharged V6 အင်ဂျင်ကို အလူမီနီယမ်တုံးများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ တိကျသောရွှေ့ပြောင်းမှုမှာ 3,445 cc၊ ဖောက်သည် 85.5 မီလီမီတာ၊ piston stroke သည် 100 mm ဖြစ်သည်။ 24-valve double overhead camshaft ကို ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး ပါဝါနှင့် ထိရောက်မှုရရှိရန် double VVTi (intelligent variable valve timing) ကို အသုံးပြုပါသည်။ တာဘိုင်အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ရေအေးပေးသည့် intercooler စနစ်ပါရှိပါသည်။ တိုယိုတာ အင်ဂျင်နီယာများသည် အအေးခံခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် အင်ဂျင်ဘလောက်များ၊ ပစ္စတင်များ၊ အဆို့ရှင်များနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ သူတို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို သတိရနေပါသည်။ ဤ Tundra အင်ဂျင်အသစ်များသည် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းအစစ်အမှန်ကို သိရှိနိုင်ရန် လက်တွေ့ကမ္ဘာစမ်းသပ်မှုများ ဆက်တိုက်ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်သည်။
I-FORCE MAX ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါစနစ်သည် တူညီသော Twin-Turbocharged V6 အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားသော်လည်း အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ကြားတွင် ညှပ်ထားသော Clutch ပါရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာ/ဂျင်နရေတာကို ထည့်ပေးသည်။ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှု၊ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် သို့မဟုတ် ဆွဲဆွဲနေစဉ်အတွင်း ပါဝါအကူအညီနှင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိစေသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် 288V အလုံပိတ် နီကယ်သတ္တုဟိုက်ဒရိုက် (Ni-MH) ဘက္ထရီများကို အသုံးပြုထားပြီး နောက်ဘက်ခရီးသည်ထိုင်ခုံများအောက်တွင် ထုပ်ပိုးထားသည်။ ဘက်ထရီ၏စုစုပေါင်းစွမ်းရည်မှာ 1.87 kWh ဖြစ်ပြီး နောက်ထိုင်ခုံများအောက်တွင် သိုလှောင်မှုနေရာတစ်ခုလုံးကို ယူဆောင်သည်။
2022 Tundra သည် မတူညီသော အိပ်ရာအလျား သုံးခုကို ပေးဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤကုတင်များအားလုံးသည် နောက်ဆုံးပေါ်စာရွက်ပုံသွင်းခြင်းဒြပ်ပေါင်း (SMC) ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ တိုယိုတာသည် အစွန်းအထင်းများ၊ ကန့်လန့်ဖြတ်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ရိုးရာစတီးအိပ်ယာကဲ့သို့ သံချေးတက်မည်မဟုတ်ကြောင်း သိရသည်။ ၎င်းသည် Toyota Tacoma ကုတင်များတွင် လက်ရှိအသုံးပြုနေသည့် မျိုးဆက်သစ်ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းဖြစ်သည်။
နောက်တံခါးက ပိုပေါ့ပါးတယ်။ ၎င်း၏အလေးချိန်သည် ယခင်ကထက် 20% လျော့နည်းသည်။ Tundra အသစ်၏အလှဆင်မှုတစ်ခုစီတွင် အဝေးထိန်းခလုတ်တွင် tailgate release ခလုတ်တစ်ခုရှိသည်။ tundra အသစ်တွင်အလှဆင်အချို့
ကိုယ်ထည်အသစ်၊ အပေါ့စားအိပ်ရာအစိတ်အပိုင်းများ၊ အင်ဂျင်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အမြင့်ဆုံးဆွဲငင်အား ပေါင် ၁၂,၀၀၀ နှင့် အမြင့်ဆုံးဝန်အားမှာ ပေါင် 1,940 အထိ ခွင့်ပြုထားသည်။ Tundra အသစ်သည် traction/traction modes တစ်ခုမှ နှစ်ခုမဟုတ်ပေ။ ပုံမှန် တွဲဆွဲ/ဆွဲမုဒ်သည် ပေါ့ပါးသော ဝန်တင်များနှင့် သေးငယ်သော နောက်တွဲများအတွက် သင့်လျော်သည်။ Tow/Haul+ မုဒ်သည် ပိုမိုလေးလံသောဆွဲတင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆွဲတင်ခြင်းအတွက် အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုကို ထပ်မံပြုပြင်ပေးသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါ တပ်ဆင်ထားသော ထရပ်ကားများတွင်၊ ဆွဲ/ဆွဲမုဒ်သည် အလိုအလျောက် အင်ဂျင်စတင်/ရပ်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း ပိတ်ထားသည်။
နောက်ထပ်ရှိပါသေးတယ်။ အဆင့်မြင့်တွဲဆွဲကိရိယာတွင် အလုံးစုံလေခွင်းလမ်းကြောင်းကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး နောက်တွဲကိုဆွဲသည့်အခါတွင် အနည်းငယ်ပို၍ထိရောက်မှုရရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ရှေ့မေးစေ့စပွန်ဆာလည်း ပါဝင်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သိထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း 2022 Tundra သည် ၎င်း၏ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်ဖြစ်သည့် နှစ်တန်းထိုင်ခုံမော်ဒယ်တွင် အလျားအပြည့်ခေါက်နိုင်သော နောက်ပြတင်းပေါက်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ တိုတောင်းသော dual-cab ထရပ်ကားတွင် ပိုသေးငယ်ပြီး ရိုးရာလျှောပြတင်းပေါက်တစ်ခုရှိသည်။ နှစ်ဆံ့ထရပ်ကားပေါ်တွင် ကိုယ်လုံးလှိမ့်နိုင်သော နောက်ပြတင်းပေါက်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Toyota က ၎င်းတို့သည် တက္ကစီအမိုး၏ လေခွင်းလမ်းကြောင်းနှင့် တက္ကစီနောက်ဘက်အစွန်းတို့ကို အထူးအာရုံစိုက်ကာ ပြတင်းပေါက်များဖွင့်သည့်အခါ ဖုန်မှုန့်များ သို့မဟုတ် အခြားအပျက်အစီးများကို တက္ကစီအတွင်းသို့ ပြန်မဝင်စေရန် ကူညီပေးခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
2022 Tundra သည် အဆင့်မြင့် ဓာတ်ငွေ့/ ဟိုက်ဘရစ် ပါဝါစနစ်များကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့်၊ F-150 PowerBoost ဟိုက်ဘရစ်ကားများနှင့် ဆင်တူသည့် စွမ်းအားမြင့် အင်ဗာတာ/ဂျင်နရေတာ လုပ်ဆောင်ချက်များကိုလည်း ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဟု သင်မျှော်လင့်နိုင်ပါသည်။ အမြင့်ဆုံး 120 ဗို့ပါဝါထွက်ပေါက်အား လက်ရှိတွင် 400 watts သတ်မှတ်ထားသည်။ Ford သည် 2,000 နှင့် 7,200 watts ကြားတွင် output power ပါရှိသည့် built-in အင်ဗာတာစနစ်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ မေးမြန်းသောအခါတွင် Toyota မှ 400 watt အင်ဗာတာစနစ်သည် သုံးစွဲသူများ၏ လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် လုံလောက်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ တတ်နိုင်သော၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး လက်တွေ့ကျသော အနာဂတ်အလားအလာရှိသော ဖြေရှင်းနည်းများကို ရှာဖွေနေပါသည်။
၎င်းသည် ကုန်တင်ကားအသစ်စက်စက်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတွင် အသစ်စက်စက်နှင့် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အတွင်းခန်းဖြစ်သည်။ 14-လက်မ အလယ်အင်ဖိုတင်းစနစ်အသစ်ကို ပြသရန် ကျွန်ုပ်တို့ရောက်ရှိနေသော ထရပ်ကားများအားလုံး။ Ram နှင့် Ford သည် မကြာသေးမီက 12 လက်မ မျက်နှာပြင်များကို စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ GM (Chevrolet) သည် 13.4 လက်မ မျက်နှာပြင်ကို အဆင့်မြှင့်တင်နေသည်။ Toyota ၏ မျက်နှာပြင် ဧရိယာသည် ယခုအခါ 14 လက်မ၊ အလျားလိုက်/ရှုခင်း ဖြစ်သည်။ ထရပ်ကားသတင်းအချက်ပြစနစ်အား 2022 Lexus NX တွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ပွဲဦးထွက်မည့် ကုမ္ပဏီ၏နောက်ဆုံးပေါ်ဆော့ဖ်ဝဲဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။ 2022 Tundra သည် နောက်ဆုံးပေါ် operating system နှင့် human-machine interface သို့ပြောင်းသည့် ပထမဆုံး Toyota ကားဖြစ်သည်။
ယခင်မျိုးဆက် Tundra နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် နည်းပညာနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုတွင် ကြီးမားသော ခုန်ပျံကျော်လွှားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောစခရင်သည် ကြည်လင်ပြတ်သားသော ဂရပ်ဖစ်အတွက် နေရာများစွာကို ပေးဆောင်ပြီး အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်အများစုသည် တစ်ချက် သို့မဟုတ် နှစ်ကြိမ်အတွင်းတွင်ဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းပြခြင်း၊ ဖုန်းပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် တေးဂီတ/ဖျော်ဖြေရေးတို့ကြား ပြောင်းခြင်းသည် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုသည် စခရင်၏အောက်ခြေရှိ ခလုတ်များနှင့် ထိန်းချုပ်မှုတစ်ခုချင်းစီ၏အတန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော အသံအတိုးအကျယ် ထိန်းချုပ်ခလုတ်လည်း ရှိပါသည်။ ထို့အပြင်၊ သဘာဝဘာသာစကားအသံထိန်းချုပ်မှုစနစ်လည်းရှိသည်။ ရာသီဥတုခန့်မှန်းချက်၊ လက်ရှိလောင်စာဆီထိရောက်မှု၊ တေးဂီတချန်နယ်များ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် အခြားအရာများအကြောင်း ထရပ်ကားကို မေးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ကြိုးမဲ့ Apple Car Play နှင့် Android Auto ပေါင်းစပ်မှုကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
2022 Tundra အသစ်သည် SR၊ SR5၊ Limited၊ Platinum၊ TRD Pro နှင့် 1794 ဗားရှင်းတို့ကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ အနားသတ်အဆင့်အားလုံးသည် ကိုယ်ထည်အသစ်နှင့် နောက်ဘက်စုံချိတ်ဆက်မှုရှိသော အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သော်လည်း ဖြတ်ပိုင်းအားလုံးသည် ကြီးမားသောသတင်းတင်ဆက်မှုစခရင် သို့မဟုတ် ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိရိယာတန်ဆာပလာများကို ပံ့ပိုးပေးမည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော် ၎င်းတို့အားလုံးသည် ၎င်းတို့၏ထူးခြားသော အပြင်ပိုင်းအလှဆင်ခြင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများနှင့် ပြုပြင်ခြင်းတို့ကို ရရှိထားသည်။
စျေးနှုန်းကို မကြေညာသေးသော်လည်း Toyota မှ 2022 Tundra အသစ်ကို 2021 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ရောင်းချမည်ဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။
Tundra အသစ်သည် Multi-link rear coil spring suspension အသစ်ကို အသုံးပြုထားသည်။ ယခင်မျိုးဆက် ကုန်တင်ကားများ၏ သစ်ရွက်ပေါက်များ မရှိတော့ပါ။ နောက်ဆုံးပေါ် suspension ဒီဇိုင်းသည် စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာ၊ ဖြောင့်တန်းတည်ငြိမ်မှု၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဆွဲငင်အားကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်ဟု Toyota မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆွဲဆွဲစွမ်းရည်သည် ၁၇.၆ ရာခိုင်နှုန်းမှ ပေါင် ၁၂၀၀၀ တိုးလာသည်။ အလေးချိန်ပေါင် 1,940 သို့ 11% တိုးလာသည်။
ဤ Tundra ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့် မည်သို့ယှဉ်သနည်း။ နှစ်များစွာကြာအောင်၊ တံဆိပ်ခတ်ထားသော ထရပ်ကားများသည် လင့်ငါးချိတ်အနောက်ကွိုင်စပရိန်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုလာကြသည်။ တတိယမျိုးဆက်သစ် 2021 Ford Raptor သည် အနောက်ကွိုင်စရင်းများကို ပြောင်းထားသည်။ သို့သော်လည်း Ford F-150၊ Chevrolet Silverado၊ GMC Sierra နှင့် Nissan Titan ပစ်ကပ်အများစုသည် အနောက်ဖက်စမ်းရေတွင်းများကို အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။
ရှေ့ပိုင်းသည် နှစ်ချက် အလိုအလျောက် A-arm ဆိုင်းထိန်းကိရိယာကို အသုံးပြုသည်။ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းအချို့ကို ချဲ့ထားသည် သို့မဟုတ် ရွှေ့ထားသည်။ နောက်ဆုံးပေါ် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဂျီသြမေတြီများသည် မြန်နှုန်းမြင့်တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်နိုင်ပြီး ထောင့်ကွေ့ချိန်တွင် ခန္ဓာကိုယ်လှိမ့်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။
Tundra အသစ်သည် စံသုံးကိရိယာအဖြစ် dual-tube shock absorbers ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ TRD လမ်းကြမ်းထရပ်ကားများသည် စိုစွတ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် Bilstein monotonic သက်ရောက်မှုကို အသုံးပြုပါသည်။ Tundra ၏ off-road TRD Pro ဗားရှင်းအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်ပြီး 2.5 လက်မ လုံးပတ် FOX အတွင်းပိုင်းရှောင်ကွင်းရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ TRD Pro ထရပ်ကားတွင် 1.1 လက်မ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းဓာတ်လှေကားပါရှိသည်။ ရှေ့နှင့်နောက် FOX shock absorbers များတွင် ကျောပိုးအိတ်အမျိုးအစား ဆီတိုင်ကီနှင့် FOX ၏ နောက်ဆုံးပေါ် PTFE ပွတ်တိုက်မှုနည်းသောဆီများ ပါရှိပြီး လမ်းကြမ်းနှင့် လမ်းကြမ်းတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။
ဒါပေမယ့် စောင့်စရာရှိသေးတယ်။ Multi-link rear suspension ဒီဇိုင်းသည် Toyota သည် ထရပ်ကား၏နောက်ဘက်အတွက် စိတ်ကြိုက်လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်။ အမြင့်ဆက်တင်အမျိုးမျိုးကို ပေးသည်- အနိမ့်၊ ပုံမှန်နှင့် မြင့်သည်။ လေဝင်လေထွက်မြင့်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် နှေးကွေးသော လမ်းကြမ်းအခြေအနေများအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ယာဉ်အမြန်နှုန်း 18 MPH ကျော်လွန်သောအခါ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပုံမှန်မုဒ်သို့ အလိုအလျောက် ပြန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အနိမ့်အမြင့် ဆိုသည်မှာ သယ်ယူရာတွင် လွယ်ကူစွာ သယ်ယူရန် လွယ်ကူသည်။ အမြန်နှုန်း 8 MPH ကျော်လွန်သောအခါ၊ နိမ့်သောဆက်တင်သည် ပုံမှန်မုဒ်သို့ အလိုအလျောက်ပြန်သွားပါမည်။
ဒါပေမယ့် စောင့်စရာရှိသေးတယ်။ အခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော damping အတွက် solenoid valves များတပ်ဆင်ထားသော shocks များကိုအသုံးပြုသည့် စိတ်ကြိုက်ပြောင်းလဲနိုင်သော Suspension (AVS) စနစ်လည်းရှိပါသည်။ အဆိုပါစိတ်ကူးသည် GMC ထရပ်ကားရှိ CDC နှင့် Ford F-150 ထရပ်ကားအသစ်တွင် CCD ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်ဆင်တူသည်။
ထရပ်ကားကို ကယ်လီဖိုးနီးယားနှင့် မစ်ရှီဂန်ရှိ Calty Design Research မှ Toyota အဖွဲ့မှ မြောက်အမေရိကတွင် ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ Toyota ၏ အဆိုအရ အဆိုပါ ထရပ်ကား၏ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ တီထွင်မှုကို Michigan၊ Arizona နှင့် California တို့တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
စာတိုက်အချိန်- စက်တင်ဘာ-၂၂-၂၀၂၁
